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本期專題——S-Hybrid-R柴油機+新能源動力推進方案
S-Hybrid-R，柴油機+新能源動力推進方案，主要分為并串式和串聯(lián)式兩種方式，該套方案可針對特殊應(yīng)用量身定做，兼顧靜音、環(huán)保和初始投資之間的平衡。

并串式解決方案：S-Hybrid-R主機/電池混合動力

串聯(lián)式解決方案：S-Hybrid-R柴油機組/電池混合動力

以上兩種方案均為柴油機和新能源的有機組合，S-Hybrid-R系統(tǒng)可根據(jù)項目實際使用工況，完成針對性的量身定制。
并串式S-Hybrid-R柴油主機+新能源動力方案具有以下優(yōu)勢：
柴油主機/發(fā)電機組/電池三種能源之間的有機組合；
支持PTO/PTI/PTH多種運行模式；
新能源進一步提升柴油機組能效，振動噪音顯著降低。
串聯(lián)式S-Hybrid-R柴油機組+新能源動力方案具有以下優(yōu)勢：
柴油發(fā)電機組和新能源的有機組合；
新能源動力在特殊條件下使用（靜音作業(yè)、排放敏感區(qū)域、削峰填谷等）；
新能源進一步提升柴油機組能效，振動噪音顯著降低。

典型案例-優(yōu)勢分析
并串式典型案例-秦皇島漁業(yè)工作船
秦皇島漁業(yè)船為秦皇島海域27m漁業(yè)工作船，船長24米，最大航速10kn，工作航速3-4kn，采用賽思億S-Hybrid-R混合動力核心設(shè)備，支持PTO/PTI/PTH多種運行模式，滿足漁船在不同工作環(huán)境下的工況需求。

柴油主機/發(fā)電機組/電池三種能源之間的有機組合:
根據(jù)工況不同、需求不同，三種能源形式有機結(jié)合，達到靜音、環(huán)保和初始投資之間的平衡。
支持PTO/PTI/PTH多種運行模式:
主機推進模式：可滿足長距離航行工況，還可用冗余功率為電池充電；PTI模式：在特殊工況下，漁船可采用主機+電機共同推進的模式，達到船舶最高航速；PTH模式：純電池動力滿足捕撈工況下的靜音要求，捕魚更迅速！
新能源進一步提升柴油機組能效:
純電推進模式，在滿足漁船特殊工況下靜音降噪要求的同時，也杜絕了低航速時柴油主機超低負荷率、高油耗、高排放的情況，能耗改善顯著！

串聯(lián)式典型案例--美維凱悅號(Victoria Sabrina)游輪
東江實業(yè)美維凱悅號(Victoria Sabrina)，為Victoria系列690客位游船，整船裝機容量5MW，船長149.9米，是中國內(nèi)河最大的豪華游輪，采用賽思億S-Hybrid-R混合動力核心設(shè)備。

柴油發(fā)電機組和新能源的有機組合:
系統(tǒng)配置發(fā)電機組和超級電容作為游船動力，采用S-Hybrid-R串聯(lián)式解決方案，系統(tǒng)集成度高、接口簡便，明顯改善機艙設(shè)備占地空間及重量。
新能源動力在特殊條件下使用:
超級電容作為系統(tǒng)動力源，可在游船遇突發(fā)情況下作出瞬時的動力補充，幫助船舶提速、避讓。同時，還可用作發(fā)電機組故障時刻下的短時故障穿越能量支撐，極大提高船舶安全性。

賽思億S-Hybrid-R解決方案部分業(yè)績

 S-Hybrid-R柴油機+新能源動力推進系統(tǒng)可應(yīng)用于公務(wù)船、內(nèi)河郵輪、內(nèi)河/近海觀光客船、風電運維船、漁業(yè)工作船、散貨船等多種船型，并已取得多條實船業(yè)績！